厦门航空明日首航北京，意味着什么？

厦门航空的首架空中客车A321飞机明天（2月11日）就要首航北京大兴机场了。这架A321neo飞机接收于去年12月29号，仅仅40天之后就载客赚钱，比当年一二三航空的ARJ21快多了。

厦门航空近40年来一直是纯波音机队，被形容为“冰清玉洁”。但由于种种原因，它被迫放弃纯洁的身体，开始混用空客飞机，这其中有什么奥妙？拉总去年底没来得及写文章，现在补上。

波音和空客是全球民用飞机的两大支柱，航空公司大多在其中“二选一”，一般不混用。特别是小公司在初创阶段，混合使用可能带来灾难性后果。其中原因与成本有关，因为只使用一家的飞机的话，飞行员、空乘、机务等都可以复用，人员有活干，且易于管理。

举例说明，如果一家公司既有波音737也有空客A320。遇到A320飞行员请假不够用时，你没办法让波音737飞行员顶上，纵使他正在值班室里玩《原神》也不行。因为飞行员、空乘和机务都得考试认证，波音和空客的认证互不相通。想要把员工培训成“空波双修”当然也行，但他会要求加工资，给不够的话会跳槽。

当然随着机队增大，这个问题会逐渐变得不太突出。但廉价航空最重视成本，几乎全球所有的廉价航空都只使用一种机型，比如西南航空和瑞安航空用波音737，亚洲航空和印度靛蓝用空客A320……等等。

只使用一种机型除了可以享受人员复用的好处，还可以大量地节约备件，同时飞机制造商也会给很多优惠，比如技术支持和备件供应等。规模较大的忠诚用户能获得优惠价格，比如西南航空前年购买波音737 MAX，媒体说拿到了4300万美元的惊爆价（原价1亿美元），等于直接赚了7亿美元，当时拉总曾写过文章。

但只在一棵树上吊着也有缺点，那就是必须“有难同当”。最近几年许多以波音737为主的航司都深受737 MAX事故影响，就是明显例证。另外比如说四川航空是空客忠粉，但它因此不方便引进优秀的波音货机，只能用空客的A330-200F凑合干活。

一架飞机需要三至五套保障人员，一般来说拥有六—八架之后员工的工作量才能饱和，才能在市场竞争中有资格站稳脚跟。厦门航空现在引进了两架A321，等于重新经营一家公司，短期内肯定无法盈利。不过它实力雄厚，随着空客飞机越来越多，未来不必担心。只不过它目前还闲置10架737 MAX 8，非常可惜。

一边闲置，一边再买，如果不是中国的国有航企，一般公司还真的吃不消。

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