货运航空公司比客运更有钱途？顺丰航空或成国内最赚钱的航司？

国内客运航空公司主要的收入来源机票、旅游、酒店、以及房地产等等。其中国内不少的航空公司，特别是国内三大航有一项重要的收入来源就是当地政府的财政补助。一条新航线刚通航没有多少旅客的情况下，航线终点的政府都会给予航空公司一定的补助，主要是为了刺激当地旅游业与经济的发展。

民航至暗时刻，货运航空不受影响

过去三年，因为口罩事件等问题，民航业与旅游业都遭到了致命的打击。国内封控导致人员流动减少，旅客上座率减少导致航空公司收入的减少，而航空公司内部大量的人员需要支付工资，飞机需要定期维护，导致了客运航空公司特别是国内三大航每年亏损上百亿。

然而，以顺丰航空公司为首的货运航空，在过去三年的时间里，并没有受到疫情所带来的巨大冲击。反而，由于客运航班的熔断政策，之前由机腹装运的货物转为了专门货运的货机来完成相应的航线运输。2023年3月26日上午，顺丰航空一架全货机（B767-300BCF）飞抵深圳宝安国际机场，至此顺丰航空公司机队达到了八十架，顺丰航空公司成立十四年仍然保持快速的发展势头。

清一色波音系列，便宜又实用

2009年3月，我国南方航空公司B-2806客机退役，随后飞机就被送往美国改成了全货机机型，这也是顺丰航空公司的第一架飞机。顺丰航空公司飞机主要是来源于退役下来机龄较长的机型，这样一来对比需要大量资金来购买或者租赁的客运航空公司，在购机成本上就取得了不小的优势。

曾经顺丰航空公司也尝试改装过空客系列的货机，但由于其改装成本较高，随后放弃。目前，顺丰航空公司的机队清一色的波音系列客机，这对机队日常维护成本也会降低很多，波音抗造的特性在货运航空公司里大显身手。

货运航线密集，装载更加灵活

目前顺丰在快递市场占有率在11%左右，国内有密集的货运航线。与客机点对点的运输方式不同，货运航空公司对于航线的要求以及准点率的要求不高。货运可以在A点装货完成后飞向B点，然后卸一部分货物再装一部分货物飞往C点，其装载更加灵活。

由于大部分的客运航空公司都是在白天运输旅客，旅客对航班时刻的要求极高，正常情况下，好的航班时刻机票要比早晚机票贵上很多，特别是一些精品商旅航线对航班时刻的要求以及准点率都是旅客选择乘坐哪家航空公司的重要考量。

对比客运航空公司，货运航线就没有那么矫情，货运的航班基本都是夜间运输，起飞时刻都在22：00~次日凌晨6：00，一方面可以享受夜间的专机服务，另一方面也可以降低货运航空公司的运营成本（可以直飞某个机场，省去了绕飞排队等燃油的消耗，以及夜间起降机场收费标准有所不同）

员工精简，运营成本低

由于不涉及旅客运输，货运航空公司没有空乘服务人员，所有的安全问题都由机上的驾驶员解决。这就不仅在员工方面省去了很多人员的开支，和每年工作人员必不可少的安全培训等费用的支出。另外货运航空公司的驾驶员收入也是颇具竞争力，一个货运航司的机长收入大概是客运航司的1.5倍甚至2倍，所以很多飞行员都想跳槽来顺丰航空公司。

顺丰航空公司，经济发展晴雨表

顺丰航空公司主打网络快递模式，与其他货运航空公司不同的是，顺丰基本上送的都是快件。货物大多数都是一些文件或者比较贵重的货物，这就使得顺丰在货物的单价方面要比其他物流公司的货物单价贵上很多。

在经济发展不好的情况下，很多快件以及贵重物品流通次数也会相应减少。随着经济形势的复苏，顺丰航空公司的快件业务也会更加迅猛发展，顺丰自有货机的优势也会越加显现。

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